涡轮增压技术现在已经非常常见了，尤其是在近几年广泛提倡低碳环保的背景下，小排量增压车型更是如雨后春笋般快速增长。平板运输车涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机安装涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，但是油耗却低于同样动力的大排量自然吸气发动机，提高了燃油经济型并降低了尾气排放。

        众所周知，汽油发动机的油门实际控制的是进气量，而喷油量是受到吸入气缸内的空气量决定的。所有要想进一步挖掘平板运输车发动机的性能，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料，从而提高燃烧做功的能力。平板运输车涡轮增压器的原理就是通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，主要由涡轮室和增压器组成首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当平板运输车发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

        平板运输车涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它也存在明显的缺点涡轮迟滞（Turbo Lag），即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟钝，也就是说从你大脚踩油门到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现象比较轻微而且只要习惯就好了，但因为赛车和改装车往往使用特大号的涡轮来增加马力，较重的叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这些在分秒必争的赛场上是不被允许的，偏时点火系统应运而生，目的就是为了减少Turbo Lag