据2010年年报显示，平板拖车认为2011年的包括保障房等基础设施建设对平板拖车行业将是利好消息。

　　

  上述董秘办工作人员则表示：“存货量大是多方面因素造成的，或许与‘十二 五’开局之年有关，但主要因素还是为销售旺季做准备，此外银行信贷紧缩导致库存积压也是重要原因。”

　　

  从2010年各个季度的产销情况来看，一、二、四季度产量分别为38000辆、39777辆、35111辆，而对应的销量分别为22154辆、38926辆、24432辆，销量均低于产量，仅有三季度产量(18700辆)减少近一倍的情况下，销量(23800辆)才略大于产量。

　　

  另据2011年一季报数据显示，一季度平板拖车产量为38227辆，同比增长0.6%。销售量为25076辆，同比增长13.19%，而产销量之差高达13151辆，其账面存货金额已达百亿元。该公司人士表示：“以财务报表数据来看，100亿元的存货也就相当于二三万辆的车。”

　　

  值得注意的是，既然是零库存管理，那么公司的数万辆重型拖车的存货又该放在哪里呢？对此，该公司人员并未直接回答记者，上述董秘办工作人员称：“公司存货也没有那么多，实际上在途因素很重要，仅从财务报表上不能完全反映存货数量。”

　　

  此外，2010年年报显示，截至2009年12月31日，平板拖车预收款项涉及金额为5.75亿元；而截止到2010年12月31日，这一款项已高达18.46亿元，同比增幅221%。对此年报解释为：“预收账款增长主要由于本年末公司销售状况良好，预收大量经销商货款所致。”

　　

  而平板拖车2010年年末存货的大幅增加，是否因为公司产品在2010年已经销售，但没有确认为收入？

　　

  国泰君安的分析师分析认为：“2010年年末，公司存货中库存商品余额高达68亿元，同比增加43亿元，主要是在途因素与会计确认问题，2010年年产量为13.2万辆，高于销量2.2万辆，同时2010年末预收账款大幅增至18.5亿元，因此确认收入的时间是关键。”

　　

  补充公告中认为：“主要原因是平板拖车市场每年的旺季集中在3、4、5月份，而从销售到最终用户投入使用需要进行为期一个月到数月不等的销售及改装期。”